Bien équipé, le nouveau Yamaha Tracer 9 GT dispose d’un nouveau moteur qui fait de lui une moto performante. Les potentialités de tourisme sportif haut de gamme le caractérisent. Évidemment, il s’agit d’un allié de tourisme polyvalent pour tous vos trajets, et même sur des montagnes. Vous voulez mieux savoir sur ses performances ? Découvrez dans cet article les potentialités du nouveau Yamaha Tracer 9 GT.
Les caractéristiques du moteur et du châssis du Tracer 9 GT
Le cœur du Yamaha Tracer 9 GT, c’est un bloc moteur 890cc refroidi par liquide, trois cylindres en ligne, quatre soupapes par cylindre. Côté dimensions, l’alésage affiche 78 mm, la course 62,1 mm. L’alimentation en carburant passe par une injection YCC-T, la compression grimpe à 11,5:1. L’allumage se pilote par transistor, la transmission compte six rapports. À cela s’ajoute une assistance multidisque et un embrayage à glissement, pour une gestion de la puissance tout en douceur mais sans compromis.
Le châssis n’est pas en reste. À l’avant, une fourche inversée KYB de 41 mm, réglable électroniquement, permet d’ajuster la précharge à distance. À l’arrière, l’amortisseur KYB complète l’ensemble. Les freins avant reposent sur un double disque hydraulique de 298 mm, avec ABS, tandis que l’arrière se contente d’un disque hydraulique de 245 mm, également assisté par ABS.
Qu’en est-il des performances électroniques du Yamaha Tracer 9 GT ?
Dans la catégorie des sportives routières, le Tracer 9 GT multiplie les aides électroniques pensées pour la sécurité et le plaisir de conduite. Petit tour d’horizon des systèmes embarqués :
- Système antipatinage lié à l’angle d’inclinaison : Ce TCS (Traction Control System) surveille en permanence la différence de vitesse entre les roues. Résultat, il module la force motrice du pneu arrière lors des accélérations. La nouveauté ici, c’est l’intégration de l’angle d’inclinaison, mesuré par l’Unité de Mesure Inertielle (IMU). Plus la moto penche, plus la réaction du TCS s’ajuste pour maintenir l’adhérence, même sur l’angle.
- Contrôle de levage de la roue avant : Ce dispositif intervient lorsque l’IMU détecte la nécessité de limiter la montée de la roue avant. Il ajuste alors la puissance moteur pour garder le cap et rassurer le pilote, notamment en sortie de virage appuyé. L’utilisateur garde la main sur le niveau d’intervention et peut personnaliser la réponse selon ses envies ou le terrain.
- Contrôle du freinage, ABS compris : Ici, l’unité hydraulique reçoit les infos de vitesse des deux roues et celles de l’IMU. L’ensemble permet de doser séparément la pression de freinage avant et arrière. L’ABS, bien entendu, fait partie du dispositif, avec deux modes d’intervention : BC1 pour une approche standard, BC2 pour une gestion plus avancée. Chaque pilote adapte ainsi la réponse du freinage à son style.
Au guidon, c’est toute une génération d’assistances électroniques qui se met au service du conducteur. Que ce soit sur autoroute, en virage serré ou sur routes de montagne, la Tracer 9 GT répond présente, sans jamais sacrifier la sensation de maîtrise.
La Yamaha Tracer 9 GT 2022 ne se contente pas de cocher les cases de la fiche technique. Elle s’impose comme une compagne de route capable d’emmener loin, vite, et avec ce supplément de confiance que seule une électronique bien pensée sait offrir. Reste à savoir : jusqu’où osera-t-elle vous emmener ?
