Dès le 1er juin 2025, le contrôle technique devient obligatoire pour toutes les motos, suscitant de nombreuses interrogations parmi les propriétaires. La circulation en inter-files, déjà sujette à des débats, fait l’objet de nouvelles limitations dans plusieurs agglomérations.
, les restrictions dans les zones à faibles émissions s’étendent, modifiant l’accès de nombreuses machines selon leurs vignettes Crit’Air. Les normes sonores évoluent aussi, imposant des seuils plus stricts pour limiter les nuisances. Ces mesures s’appliquent à l’ensemble du territoire, sans distinction entre conducteurs aguerris et débutants.
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Motos et scooters en 2025 : ce qui va changer pour tous les usagers
L’année 2025 ne fera pas de cadeau aux amateurs de deux-roues. Les restrictions sur les motos 2025 s’intensifient et impactent l’ensemble des usagers, qu’ils roulent en scooter pour aller travailler ou qu’ils avalent les kilomètres au guidon d’une routière.
La carte des zones à faibles émissions s’étale : Paris, Grenoble-Alpes Métropole, Marseille-Provence, Nice Côte d’Azur étendent leur emprise. Les conséquences sont immédiates : tous les véhicules anciens, y compris les deux-roues, voient leur accès limité selon leur vignette Crit’Air. Avec cette nouvelle donne, les motos et scooters estampillés Crit’Air 4, 5 ou sans classification sont tout simplement exclus de certaines agglomérations, parfois sur des plages horaires élargies.
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Le tempo s’accélère. Dès janvier 2025, ces véhicules n’auront plus droit de cité dans les grandes zones à faibles émissions. Des milliers de conducteurs réguliers vont devoir réviser leur organisation, d’autant que même des roues thermiques plus récentes devront composer avec une évolution des critères Crit’Air qui se profile déjà.
Voici les principales mesures qui vont s’appliquer dès l’an prochain :
- Sortie progressive des deux-roues mis en circulation avant 2007 dans les métropoles concernées.
- Élargissement des horaires d’interdiction, surtout en semaine.
- Multiplication des contrôles automatisés à l’entrée des zones à faibles émissions.
La sévérité ne s’arrête pas à la question de la pollution. Les nouvelles règles visent aussi les niveaux sonores et rendent obligatoire le contrôle technique pour tous les deux-roues motorisés. Les propriétaires doivent anticiper les conséquences sur la valeur de revente de leur moto ou scooter, tout en étant prêts à démontrer la conformité de leur véhicule lors des contrôles sur route.
Circulation en inter-files : quelles nouvelles règles appliquer ?
Remonter les files de voitures à moto, ce geste quotidien pour beaucoup, est désormais plus surveillé que jamais. Après une période d’expérimentation entre 2016 et 2021 sur certains axes, l’attente des motards a été douchée : le décret d’août 2021 a mis fin au test, jugeant les résultats insuffisants du point de vue de la sécurité routière.
Aujourd’hui, la circulation en inter-files reste formellement interdite sur tout le territoire, à moins d’une nouvelle expérimentation à venir. Les axes à plusieurs voies, souvent encombrés, sont particulièrement concernés par ces restrictions de circulation. Les contrôles se multiplient, surtout sur le périphérique parisien, l’A7 ou l’A50. Les contrevenants s’exposent à une amende de quatrième classe et à un retrait de points.
Pour circuler en sécurité à deux-roues sur les routes françaises, ces règles doivent être respectées :
- Tenir sa voie et ne jamais remonter les files en dehors d’une expérimentation officielle dûment signalée.
- Garder une attention constante aux trajectoires et aux distances de sécurité, surtout dans les ralentissements.
- Rester sur ses gardes lors des changements de file des autres véhicules, car ils sont souvent imprévisibles.
Le débat sur la circulation en inter-files ne faiblit pas. Les associations de motards réclament son retour, mais encadré et sécurisé. L’État, de son côté, mise sur l’information et le rappel à la loi. La suite dépendra autant des chiffres de l’accidentalité que de la capacité des collectifs de motards à faire entendre leur voix, alors que d’autres pays européens commencent à adopter des dispositifs similaires.
Normes sonores et contrôle technique : ce que prévoient les textes officiels
Les prochains mois s’annoncent décisifs pour les conducteurs de deux-roues. Les autorités ont précisé leurs exigences sur deux fronts : la lutte contre les nuisances sonores et le nouveau contrôle technique moto. Deux sujets qui crispent autant les habitués des grands axes que les usagers citadins.
La réglementation impose désormais une limitation stricte du bruit pour les motos et scooters. Les modèles de 2025 devront se plier à des seuils de décibels plus bas, sous peine de sanction. Les contrôles vont s’intensifier, grâce notamment aux radars acoustiques déjà en place dans plusieurs villes. Les échappements non homologués seront dans le viseur, avec des verbalisations automatiques à la clé. À Paris, Lyon, Nice, la marge de tolérance s’amenuise : le paysage sonore urbain s’apprête à basculer, et les amateurs d’échappements libres devront changer de partition.
Autre nouveauté d’ampleur : la généralisation du contrôle technique pour les motos. Après plusieurs reports, le calendrier se concrétise. Dès 2024 pour les modèles de plus de cinq ans, puis extension progressive à l’ensemble du parc. Les vérifications porteront sur la sécurité, les émissions polluantes et le bruit. Tous les propriétaires de motos et de scooters devront s’y soumettre, sous peine d’être sanctionnés selon la réglementation européenne. Les garages spécialisés s’organisent déjà, et certains créneaux sont pris d’assaut dans les grandes villes.
La réglementation vise également les véhicules polluants et leurs émissions. Les motos trop anciennes ou modifiées ne pourront plus passer entre les mailles du filet : elles risquent l’immobilisation et l’interdiction de circuler, surtout dans les zones à faibles émissions. L’objectif ne varie pas : appliquer aux deux-roues motorisés les mêmes règles que celles imposées aux voitures, pour respirer un air plus sain et retrouver des rues apaisées.
ZFE, Crit’Air et restrictions d’accès : à quoi s’attendre dans les grandes villes ?
Dans les grandes agglomérations, la zone à faibles émissions est devenue incontournable. Paris, Grenoble-Alpes Métropole, Marseille-Provence, Nice Côte d’Azur : toutes accélèrent la cadence. Désormais, les restrictions ne s’arrêtent plus aux voitures anciennes. Les deux-roues motorisés sont pleinement concernés. Les motos et scooters arborant une vignette Crit’Air 4, 5 ou non classés voient leur accès drastiquement limité. À Paris, passer le périphérique en semaine avec une moto ancienne tient de l’exploit.
Obtenir une vignette Crit’Air pour son deux-roues n’est plus un simple geste administratif. Le contrôle s’intensifie : les agents municipaux, armés de lecteurs de plaques, veillent jour et nuit. Ce que les automobilistes connaissent déjà, les motards l’expérimentent à leur tour. À Lyon, Marseille, la pédagogie a laissé place à la sanction. 68 euros d’amende pour un accès interdit, et la verbalisation automatisée prend le relais.
Voici un aperçu des restrictions par ville, pour mieux anticiper les contraintes à venir :
- Paris : accès interdit en continu pour les motos non classées Crit’Air, limitation d’accès renforcée selon la catégorie et l’horaire.
- Grenoble-Alpes Métropole : la ZFE s’étend dès 2025 aux deux-roues motorisés.
- Marseille et Nice : calendrier progressif, mais l’alignement sur les autres grandes villes est enclenché.
La vignette Crit’Air, longtemps réduite à un autocollant coloré, détermine désormais la liberté de rouler. Les propriétaires de motos anciennes, passionnés de mécaniques d’époque, devront s’adapter ou renoncer aux centres urbains. Les restrictions de circulation s’installent pour de bon, les zones à faibles émissions s’élargissent, et l’adaptation s’impose à tous ceux qui veulent continuer à arpenter la ville à deux-roues.
